Ciudad de México.- A cinco años de la llegada de automotrices chinas al mercado mexicano tres marcas lideran la carrera por ganar mayor participación y quitarle una tajada del pastel a marcas con muchos más años en el país, como Ford, Honda y Nissan.
En tres años de operaciones, BYD ya tiene 4% de mercado, mientras que MG, a punto de cumplir cinco años, alcanza 3.6% de las ventas totales del país.
Pareciera poco, pero BYD y MG ya desplazaron a Ford, Hyundai y Honda en participación de mercado y, si mantienen su ritmo podrían rebasar a Chrysler, que tiene 4.7% de las ventas totales.
Las automotrices chinas también le han quitado algo a Nissan, General Motors, Volkswagen, Toyota, KIA y Mazda.
Eric Ramírez, director para Latam de la consultora Urban Science, dijo que en un mercado donde compiten 50 marcas es difícil pensar que haya un ganador absoluto como Nissan, que tenía 25% de participación en 2016.
“Sólo en mercados muy cerrados o con dinámica muy diferente como India, Maruti tiene más de 30% de mercado. En Japón, Toyota tiene un dominio absoluto, pero además de coches vende taxis, camiones y tiene un ecosistema industrial muy amplio”, explicó.
En México, agregó, las automotrices con mayor volumen de venta perderán participación por la entrada de las chinas y, a lo mucho, se quedarán con 13 o 15%.
“Nissan defiende con todo su 18%, pero se ve muy difícil que regrese a 20%”, aseguró Ramírez.
Pisa el acelerador
Geely alcanzó 2.7% en el primer trimestre de este año, al colocar 10 mil 782 unidades, casi cuatro veces más que en igual periodo de 2025.
Rosa María Rubio, analista del sector automotriz en Monex, dijo que los consumidores mexicanos han mostrado preferencia por autos chinos, sobre todo por sus precios.
“En general, esta estructura se centra en algunas marcas, no en todas. Hay 15 marcas chinas, pero la mayor distribución la mantienen BYD, MG y Geely.
“MG mantiene una participación de 3.6% para este primer trimestre, pero ha disminuido. En 2023 tuvo su mayor participación, de 4%. Es un reto mantenerse, ya que le tomó un año subir. Entró en 2021, cuando tenía 0.7% de mercado, y para 2022 tenía 3.5%. Su principal competidor es Ford. Se acerca a Chrysler, pero está lejos de Mazda”, detalló Rubio.
El director de Urban Science agregó que la entrada de las marcas chinas fue agresiva y tuvieron una ventaja que ya se acabó.
“MG llegó en la pandemia, con una oferta muy diferenciada y con el factor novedad, precio, equipamiento… Agarraron a las otras automotrices en crisis, porque nadie tenía inventario, y por eso creció.
“Luego de cinco años, ya no es tanta novedad, aunque cada día presentan modelos nuevos competitivos. Y las otras marcas ya no están dormidas, tienen inventario y sacan ofertas agresivas como Nissan y General Motors que se han defendido”, dijo Ramírez.
Otras marcas chinas como JAC, con nueve años en el país y respaldada por una planta de Giant Motors Latinoamérica, tiene 1.4% de participación en ventas totales.
Changan tiene 1.3% del mercado; Chirey, 1.2%; Great Wall Motor, 0.9%; Omoda, 0.5%; Jetour y GAC, 0.3% cada una; Zeekr, 0.2%; Lynk & Co. 0.1%, y con menos de 0.1% están JMC, BAIC, DFSK y Seres.
Menos agencias
Según Urban Science, las automotrices chinas tienen 600 agencias en el país y, por las condiciones económicas actuales de incertidumbre sobre la relación comercial con Estados Unidos, el futuro del T-MEC y la inflación, habrá ajustes en los próximos meses.
“No todas las chinas están vendiendo igual. Las marcas que han tenido mejor aceptación han sido MG, BYD y Geely. Las demás, sin pena ni gloria… Habrá alguna depuración, algunas marcas ya se fueron. Otras lo van a pensar”, destacó la consultora.

Agencias

Ciudad de México.- Renault Group y Ford dieron a conocer hoy una alianza estratégica de gran alcance destinada a fortalecer la presencia de Ford en el mercado europeo de vehículos eléctricos y, al mismo tiempo, aumentar la competitividad de ambas compañías en un sector que evoluciona a alta velocidad.
El eje principal del acuerdo es el desarrollo conjunto de dos nuevos vehículos eléctricos Ford, basados en la plataforma Ampere de Renault. Estas unidades aprovecharán la experiencia del grupo francés en electrificación y serán producidas en el norte de Francia, dentro del ecosistema industrial ElectriCity, reconocido por su eficiencia y tecnología de punta.
Los nuevos modelos serán diseñados por Ford y desarrollados en colaboración con Renault, integrando una dinámica de manejo característica de la marca estadounidense y experiencias intuitivas para el usuario. Representan el primer paso de una renovada ofensiva de producto para Ford en Europa, con el lanzamiento del primer vehículo previsto para inicios de 2028.
Además de la cooperación en autos eléctricos, ambas compañías firmaron una Carta de Intención (LOI) para explorar una colaboración en el desarrollo y producción de vehículos comerciales ligeros (LCVs) para ambas marcas. Esta iniciativa ampliaría el alcance de la alianza hacia un segmento clave en el mercado europeo.
François Provost, CEO de Renault, destacó que esta asociación demuestra la solidez y competitividad del grupo en Europa:
“En el largo plazo, combinar nuestras fortalezas con Ford nos hará más innovadores y rápidos en un mercado europeo que cambia aceleradamente”.
Por su parte, Jim Farley, presidente y CEO de Ford Motor Company, subrayó el valor estratégico del acuerdo: “Sumaremos la escala industrial y los activos eléctricos de Renault Group con el diseño icónico y el dinamismo de manejo de Ford para crear vehículos capaces, divertidos y con auténtico espíritu Ford”.
Ambos fabricantes aprovecharán la eficiencia de la plataforma Ampere y la red de producción ElectriCity de Renault para llevar estos nuevos modelos al mercado. El objetivo es combinar décadas de experiencia en el segmento de vehículos comerciales, con una base industrial y de suministro robusta, para ofrecer productos más innovadores, competitivos y alineados con las necesidades del consumidor europeo moderno.
Con esta alianza, Renault y Ford se posicionan como actores clave en la transformación hacia una movilidad más sostenible en Europa, sumando capacidades para acelerar el desarrollo de vehículos eléctricos y comerciales de nueva generación.
Agencias